Der Unternehmensgr\u00fcnder Michio Suzuki wurde am 10. Februar 1887 in der N\u00e4he von Hamamatsu, etwa 200\u00a0km s\u00fcdwestlich von Tokio, geboren.<\/p>\n
Dort gr\u00fcndete er 1909 ein Unternehmen zur Herstellung von Webst\u00fchlen. Dieses expandierte rasch, und 1920 folgte der Gang an die B\u00f6rse als Suzuki-shiki shokki K.K. (\u9234\u6728\u5f0f\u7e54\u6a5f\u682a\u5f0f\u4f1a\u793e, engl. Suzuki Loom Manufacturing Co.). Zu dieser Zeit gab es durchaus Bestrebungen Suzukis, ein eigenes Automobil zu entwickeln\u00a0\u2013 Japan war damals im Fahrzeugbereich \u00e4u\u00dferst r\u00fcckst\u00e4ndig gegen\u00fcber Europa und Amerika, und die Nachfrage nach Kraftfahrzeugen im eigenen Land stieg. 1936 kaufte Michio Suzuki einen Austin 7. Mit seinen Ingenieuren zerlegte er das britische Automobil und studierte es genau, woraufhin sie einen Prototyp entwickelten, den sie im folgenden Jahr 1937 pr\u00e4sentierten.<\/p>\n
Zwar wurden noch weitere Fahrzeuge gebaut, die Herstellung wurde aber bald auf Kriegsproduktion umgestellt, wodurch in Japan die Fertigung \u201enicht lebenswichtiger\u201c G\u00fcter stark eingeschr\u00e4nkt wurde. Die Fahrzeugprojekte wurden vorerst fallen gelassen. Schon 1937 produzierte Suzuki Munition f\u00fcr die Kaiserliche Armee. In den Folgejahren gab es zunehmend milit\u00e4rische Auftr\u00e4ge, Suzuki wurde Teil des milit\u00e4risch-industriellen Komplexes.<\/p>\n
W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurden viele Produktionseinrichtungen zerst\u00f6rt und die Herstellung auf andere Bereiche verschoben. Nach Kriegsende fertigte Suzuki unter anderem Landmaschinen und Heizl\u00fcfter.<\/p>\n
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