{"id":2151,"date":"2026-10-05T12:24:04","date_gmt":"2026-10-05T10:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oel-engel.de\/blog\/?p=2151"},"modified":"2026-10-05T12:24:04","modified_gmt":"2026-10-05T10:24:04","slug":"motoroel-richtig-waehlen-herstellerfreigabe-sae-viskositaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oel-engel.de\/blog\/motoroel-richtig-waehlen-herstellerfreigabe-sae-viskositaet\/","title":{"rendered":"Beim Motor\u00f6l z\u00e4hlt die Freigabe: Was Autofahrer beachten sollten"},"content":{"rendered":"

Bild von hryshchyshen<\/a> auf Magnific<\/a><\/p>\n

Wer vor dem \u00d6lregal steht, sieht h\u00e4ufig eine Wand fast identischer Kanister. Der Griff geht dann schnell zu einer bekannten Kennzahl wie 5W-30 oder 5W-40 \u2013 als w\u00e4re die SAE-Zahl der entscheidende Faktor f\u00fcr die Auswahl. Tats\u00e4chlich beschreibt sie nur einen Teil dessen, was ein Motor\u00f6l ausmacht. \u00dcber die tats\u00e4chliche Eignung f\u00fcr einen konkreten Motor entscheidet vor allem die Herstellerfreigabe. Dieser Beitrag ordnet die wichtigsten Angaben auf dem Etikett ein, erkl\u00e4rt die praktische Vorgehensweise bei der Auswahl und zeigt, wann aus einer scheinbar einfachen Kaufentscheidung eine technische Frage werden kann.<\/p>\n

Warum die Viskosit\u00e4tszahl allein nicht gen\u00fcgt<\/h2>\n

Die SAE-Kennzahl wie etwa 5W-30 beschreibt das Flie\u00dfverhalten eines \u00d6ls bei unterschiedlichen Temperaturen<\/a>: Die Zahl vor dem W bezieht sich auf das Verhalten bei K\u00e4lte, die Zahl dahinter auf die Viskosit\u00e4t bei Betriebstemperatur. Das ist hilfreich, aber nicht ausreichend. Zwei \u00d6le k\u00f6nnen beide die Kennzahl 5W-30 tragen und sich dennoch in Zusammensetzung, Additivierung und Eignung deutlich unterscheiden. Wer ausschlie\u00dflich auf die SAE-Zahl schaut, vergleicht also lediglich das Flie\u00dfverhalten \u2013 nicht jedoch, ob das \u00d6l den technischen Anforderungen des Motors gerecht wird.<\/p>\n

Ein Beispiel f\u00fcr eine solche weitergehende Kenngr\u00f6\u00dfe ist die sogenannte HTHS-Viskosit\u00e4t, die den Schmierfilm unter hoher Temperatur und Scherbeanspruchung beschreibt. Technische Produktdatenbl\u00e4tter f\u00fchren diesen Wert h\u00e4ufig ausdr\u00fccklich mit auf. F\u00fcr den Kauf entscheidend ist jedoch, dass die Angaben auf dem Kanister zu den Anforderungen des jeweiligen Motors passen. Und diese Anforderungen legt nicht die SAE-Kennzahl fest, sondern die Spezifikation des Fahrzeugherstellers.<\/p>\n

Freigaben und ACEA-Klassen richtig lesen<\/h2>\n

Der verl\u00e4sslichste Ausgangspunkt f\u00fcr die \u00d6lwahl ist die Betriebsanleitung. Dort steht, welche Freigabe der Hersteller f\u00fcr das jeweilige Fahrzeug vorschreibt. Diese OEM-Freigaben sind spezifischer als allgemeine Normen und ber\u00fccksichtigen die Bauweise des Motors sowie die verbaute Abgasnachbehandlung. Wer die Betriebsanleitung nicht zur Hand hat, findet die Vorgaben in der Regel auch im Serviceheft oder auf der Website des Fahrzeugherstellers.<\/p>\n

Erg\u00e4nzend dazu klassifiziert die ACEA (der europ\u00e4ische Verband der Fahrzeughersteller) Motor\u00f6le nach Anforderungsprofilen. Als allgemeine Orientierung gilt: F\u00fcr moderne Fahrzeuge mit Partikelfilter werden h\u00e4ufig die sogenannten C-Klassen genannt, also Motor\u00f6le mit begrenzten Anteilen an Schwefel, Phosphor und Sulfatasche. Je nach ACEA-Klasse handelt es sich dabei um Mid-SAPS- oder Low-SAPS-\u00d6le.<\/p>\n

Die Grundidee dahinter ist, empfindliche Bauteile der Abgasnachbehandlung wie Dieselpartikelfilter und Katalysatoren zu entlasten. Ob ein bestimmtes Fahrzeug tats\u00e4chlich ein solches \u00d6l ben\u00f6tigt, steht jedoch immer in den Fahrzeugunterlagen \u2013 die ACEA-Klassen ersetzen diese Vorgabe nicht. Wer tiefer einsteigen m\u00f6chte, findet dazu eine ausf\u00fchrliche \u00dcbersicht des ADAC zu Motor\u00f6l-Klassifikationen<\/a>.<\/p>\n

Auf Datenbl\u00e4ttern begegnen K\u00e4ufern dann Kombinationen wie:<\/p>\n