{"id":691,"date":"2020-07-16T20:19:46","date_gmt":"2020-07-16T18:19:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.oel-engel.de\/blog\/?p=691"},"modified":"2026-04-09T09:53:46","modified_gmt":"2026-04-09T07:53:46","slug":"mythen-rund-um-die-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oel-engel.de\/blog\/mythen-rund-um-die-elektroautos\/","title":{"rendered":"Mythen rund um die Elektroautos"},"content":{"rendered":"\r\n

Klar, als Fahrer eines Boliden mit Verbrenner be\u00e4ugt man die elektrifizierten fahrbaren Unters\u00e4tze gerne etwas kritischer. Schlie\u00dflich m\u00fcssen Autos und Motorr\u00e4der einen ordentlichen Sound habe und auch so riechen, als w\u00fcrden ihnen die Pferdest\u00e4rken f\u00f6rmlich aus der Auspuffanlage tropfen. Jedoch scheint die Zukunft klar auf Elektrofahrzeuge gepolt. Diese kommen leise und ganz ohne den typischen \u00abDampf\u00bb eines klassischen Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor aus. Somit verwundert es wenig, dass die Elektroautos immer noch viele Autofahrer skeptisch gegen\u00fcberstehe

Das Jahr 2020 steht voll im Trend der Elektromobilit\u00e4t. Das zeigt sich etwa daran, dass viele Anbieter ihre bestehenden Produktlinien um elektrifizierte Varianten ausbauen. Hinzukommt, das immer mehr Start-ups ihr Gl\u00fcck in dem Segment versuchen und mit kreativen Ideen ausprobieren, die Elektrifizierung auf den Stra\u00dfen f\u00fcr sich zu nutzen. Das deckt sich im \u00dcbrigen mit dem Marktanteil, den die Elektroautos auf Deutschlands Stra\u00dfen in der Zwischenzeit haben. Somit sind die Auto-Trends 2020 ganz klar<\/u>. Neben Audi bringen ebenfalls Hyundai, Cadillac und Co. ihre elektrifizierten Modelle auf den Markt.

F\u00fcr viele Autoliebhaber ist das jedoch ein Graus. Nicht unbedingt, weil die Elektroautos so \u00abanders\u00bb sind, sondern vielmehr, weil sich Mythen um diese ranken, die oft nicht wahr sind. So gelten die elektrifizierten Fahrzeuge als sehr teuer. Denn der Anschaffungspreis sowie die Wartungs- und Energiekosten sind recht hoch \u2013 so zumindest der Glaube einiger Hartn\u00e4ckiger. Und mit einem Blick auf die elektrische Alternative zeigt sich tats\u00e4chlich, dass diese etwas kostspieliger als Benziner oder Diesel sind. Doch das ist nur oberfl\u00e4chlich betrachtet. Denn die Kosten, um von A nach B zu kommen, belaufen sich auf gerade einmal die H\u00e4lfte im Vergleich zum klassischen Pkw. Hinzukommt, das die steuerliche Erleichterung, niedrigen Betriebskosten sowie die staatliche F\u00f6rderung die anf\u00e4nglichen Mehrkosten schnell ausgleichen.

Zudem ist der Wechsel von \u00d6l etwa \u00fcberfl\u00fcssig. Selbst wenn ein hochwertiges g\u00fcnstig \u00d6l<\/u><\/a> bezogen werden kann, fallen diese Kosten gar nicht erst an. Ebenso ist der Verschlei\u00df der Bremsbel\u00e4ge geringer, die Wartungskosten im Allgemeinen etwa ein Drittel niedriger und einen Filterwechsel braucht es zudem nicht.

Ein weiterer Punkt f\u00fcr Pkw-Fahrer ist die mangelnde Reichweite der elektrifizierten Pendants. Denn diese schaffen im Regelfall zwischen 150 und 500 Kilometern. Doch auch Fahrzeuge sind bereits in der Entwicklung, die 1.000 Kilometer und mehr<\/u><\/a> schaffen. Generell ist die Reichweite eines Elektrofahrzeugs von unterschiedlichen Faktoren abh\u00e4ngig. Hierzu z\u00e4hlen etwa die Fahrweise, die Akkuleistung, das Fahrzeugmodell sowie die Beladung. Und damit haben Fahrer klassischer Fahrzeuge durchaus recht. Denn die aktuell erreichten Entfernungen sind tats\u00e4chlich niedriger als die eines herk\u00f6mmlichen Benziners oder Diesel.

Allerdings spielt das f\u00fcr die meisten in der Realit\u00e4t kaum eine Rolle. Denn laut Kraftfahrtbundesamt liegt der durchschnittliche Weg eines Pkws unter 50 km am Tag. Mehr als 100 km fahren zudem nur die wenigsten. Insofern kommt ein Elektromodell mit diesem Radius leicht zurecht.

Ein Argument, das sich ebenfalls hartn\u00e4ckig h\u00e4lt, ist, das Elektroautos mehr CO2 verursachen, als klassische Verbrenner. Und auch hier ist die Annahme nicht von der Hand zu weisen. Denn besonders f\u00fcr die Herstellung der Batterien wird viel Energie ben\u00f6tigt \u2013 sogar mehr, als f\u00fcr einen Verbrenner n\u00f6tig ist. Allerdings verursachen sie in ihrem Lebenszyklus rund 60 bis 90 Prozent weniger CO2-Emissionen, als Diesel oder Benziner.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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